进入冬季的国内物流市场一点也没有寒冷的味道。
捖捖 ２００３年，随着物流虚热的渐渐散去，中国物流经历了从概念驱动到格局初现的重大转折，以中远物流、中外运、中海物流和大田物流等爲代表的国内物流企业开始理性回归，从提升品质、服务开始，以追求降低物流成本爲本，在经历了初始阶段的“躁动”後，逐步找准定位实现转型，并踏上了産业化的第一个台阶。
捖捖 中远物流资本之变
捖捖 １１月２２日，中远物流北京总部，在记者接到叶伟龙名片的时候，他特意加了句，要加上‘有限＇两个字了，而叶伟龙也由原来中国远洋物流公司总经理转变变成了中国远洋物流有限公司的总经理。
捖捖 据中远另一高层人士透露，１１月１８日，中国远洋物流公司正式完成了公司与香港上市公司关於股权转让及更名等手续，公司名称将更名爲“中国远洋物流有限公司”。这一次被业界称爲中远物流自己操刀的“外科手术”，使得一直在寻求资本助力的中远物流终於把一只脚跨进了香港资本市场。
捖捖 对将来资本进一步运作的细节，叶伟龙在１２月１０下午的“中国物流高层论坛”空隙接受中国经济时报记者采访时说：“由於合作方的要求，不方便透露太多”。对中远物流上市的问题，叶伟龙并不讳言：“中远物流几乎从一诞生的时刻起，就想到了要寻求资本市场的支援。”
捖捖 实际操作始於今年的９月２２日，中国远洋运输（集团）公司所属的香港上市公司中远太平洋有限公司（１１９９ＨＫ）发布了一则公告，公告称，太平洋有限公司出价１１.８亿元收购中远全资附属公司中远物流４９％的股权，中远仍持有中远物流５１％的股权。
捖捖 ２００２年１月８日挂牌成立的中远物流，前身是１９６５年成立的中国汽车运输总公司，１９９２年由交通部划转到中远集团。据叶伟龙的介绍，目前中远物流主要有船舶代理、货运代理、第三方物流及增值服务四项主业，在大连、青岛等八个城市设立区域分公司，重点业务放在汽车物流、电力物流、家电物流、专案物流和化工物流等。
捖捖 据中远集团副总裁高伟杰介绍，中远集团在２０００年时就确定了中远要“由全球承运人向全球物流经营人的转变”的战略规划。在这一规划实施的第四个年头，中远物流刚刚“出生”一年，於是资本运作也就成了中远的必然选择。
捖捖 ２００２年，国内兴起第三方物流热，类似中海物流和中铁物流等分拆於国有大型企业的物流企业相继涌现，并且随着外资物流巨头的不断进入，中国第三方物流企业开始进入纷争时期。
捖捖 ２００３年２月１３日，中外运在香港联合交易所挂牌上市成功，而且外运股份（０５９８ＨＫ）在全球取得了良好的销售业绩，业内分析，中外运的先行一步给予了中远物流极大的“刺激”。
捖捖 向香港上市公司成功转股，叶伟龙对记者说，这是中远物流实施中的“走出去”战略的一小步，中远物流也将通过合作继续完善公司的法人治理结构。
捖捖 中外运试验“升级”
捖捖 国内物流界第一家上市的中外运被关注是理所当然的事。作爲中外运集团总裁的张斌，面对的是拥有５０多年历史的大型国有运输企业正向现代物流转型的关口，尤其是国际知名物流集团蜂拥而入使本土企业面临産业整合考验的时刻。
捖捖 在此背景下，张斌对中外运的内部整合和“外科手术”都吊着心。日前，他在接受记者采访时，表示他有压力：“到底是做‘旧城改造＇还是‘新城建设＇，这是我们所面临的选择。”
捖捖 １９９８年１２月２８日，中外运集团重组，明确了从一个传统外贸运输企业建设成“由多个物流主体组成的、按照统一服务标准流程和规范体系运作的现代化、国际化、综合性大型物流企业集团”的总定位。当时确立的时间表是自２０００年开始，用３年左右时间基本完成企业转型，加速实现向综合物流産业升级。此举，我们选择的是“旧城改造”，张斌说。
捖捖 作爲我国最早从事外贸运输的企业，中外运自１９５０年成立以来，经过数十年的发展，已在国内外拥有了较完善的业务网路，业务范围涉及海陆空国际货运代理、船舶租赁、船务代理、海运、航空快件、铁路运输、汽车运输、多式联运、仓储等多项领域。
捖捖 从规模的角度考察，中外运的货代业务、快件业务都居国内首位，船代业务居於次席，船队排名在国内居第三位。２００２年下半年至今，是业内认爲海运市场有史以来最好的时期。张斌庆幸：“中外运利用这个机会适时调整了船队。”但即便是全力改革的这两年，中外运的销售总额中，仍有约８０％来自传统业务。
捖捖 日前，中外运有关人士表示：“我们不会放弃传统业务，不仅如此，我们还要继续做好传统业务，用其积累的资金，支援新业务发展。”
捖捖 张斌认爲，传统业务中的仓库、车队等回报率低的业务，在上市时被划归到中外运的存续公司，但它可以带来很多延伸业务。按照中外运集团的定位，以现代物流理念爲引导进行整合，从传统船代、货代向综合物流转型，再造业务流程显得十分必要。
捖捖 在张斌看来，企业要想占领市场或扩大市场份额，必须要降低成本和实施差异化的优质服务。
捖捖 对此，中外运集团副总裁、中外运股份有限公司总裁张建卫表示，入世後必须实现物流业务模式的变革：“旧的服务模式正在被淘汰，而新的成熟的物流服务模式尚未建立，当前我国物流服务模式正处於艰难的探索和变革过程中。”
捖捖 张建卫说，按照以供应链管理思想爲核心的现代物流管理的需要，客户的需求已经不满足於单一的港到港甚至门到门运输，而是从降低物流总成本的目标出发，要求物流供应商提供涉及海陆空运输、仓储、配送、资讯管理乃至其他增值服务等一揽子物流解决方案。然而，中国相对薄弱的基础设施条件，第三方物流的社会化程度的不足，又给提供上述完全解决方案带来了种种风险和不确定性。
捖捖 另一方面，入世以来更加宽松的市场准入条件，打破了过去中外物流企业之间建立的既有的行业分工格局，也使中国物流企业旧有的以代理、分包、转运服务方式存在的业务模式受到了前所未有的挑战。
捖捖 对此，张建卫表示，中外运将进一步加大业务模式的调整与创新，爲传统业务赋予新的服务内涵，实现增值服务能力；继续完善业务流程标准化建设；加强集团内外物流资源的整合：加大ＩＴ技术投资，提高物流业务的资讯化服务水平以及加强人力资源投资，聚积具有国际竞争力的人力资本，打造国际一流的管理团队。
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